Toimitushinnat nousevat edelleen, ja niiden odotetaan jäähtyvän vuoden jälkipuoliskolla
1. Useat tekijät vaikuttavat hinnankorotuksiin
Teollisuuden sisäpiiriläiset huomauttivat, että kuljetushintojen nykyiseen suuntaukseen vaikuttavat monista tekijöistä, mukaan lukien talouden elpymisen kestävyys, geopoliitisen tilanteen muutokset ja toimituskapasiteetin tarjonnan ja kysyntäsuhteen kehittäminen.
2. Rahtien odotetaan jäähtyvän vuoden jälkipuoliskolla
Teollisuuden sisäpiiriläiset uskovat, että tämän lähetyshinnan nousun aalto johtuu useista tekijöistä, kuten Punaisen meren tilanne, ulkomaankauppayhtiöiden "vienti kiire" ja laivanvarustajien hinnankorotukset. Rahtien odotetaan edelleen vaihtelevan korkealla tasolla lyhyellä aikavälillä, mutta ne eivät kasva edelleen huomattavasti. Tämä rahdinkoron korotus ei kestä liian kauan, ja sen odotetaan lievittävän kolmen kuukauden kuluessa.
"Kun otetaan huomioon tällä kierroksella suuret eurooppalaiset ja amerikkalaiset reitit, jotka ovat melkein kaksinkertaistuneet, ja sesongin ulkopuolisen keskeyttämisen päättyessä, varustamoiden uusien merenkulkukapasiteetin injektoinnissa ja lyhytaikaisen kiireen päättyessä sähköajoneuvoihin, akkuihin ja energian varastointilaitteisiin odotetaan, että tulevaisuudessa ei ole markkinoita, joita jatkuu voimakkaiden lisääntymisten lisääntymisessä." sanoi Zhong Zhechao, yhden merenkulun perustaja ja toimitusjohtaja.
Ranskalainen varustamo CMA CGM ennusti, että ensimmäisen vuosineljänneksen tuloksensa ennusti, että globaalin lähetyskapasiteetin edistetään uusien laivantoimitusten kiihtyessä ja kuljetushintojen odotetaan laskevan tulevaisuudessa. "Punaisenmeren tilanne absorboi melkein kaikki markkinoille ensimmäisellä vuosineljänneksellä asetetun uuden kapasiteetin", kertoi yrityksen talousjohtaja Ramon Fernandez neuvottelupuhelussa. Hän odottaa, että alueellisten konfliktien ja vahvan kuluttajan kysynnän aiheuttama rahtipaine "vähenee tämän vuoden jälkipuoliskolla".
Fernandez odottaa, että maailmanlaajuinen laivasto kasvaa 10% tänä vuonna ja tulevaisuudessa noin 7% ", mikä johtaa merenkulkuteollisuuden ylikapasiteettiin, ja kiertotie hyvän toivon kaapin ympärillä ei riitä ylimääräisen kapasiteetin absorboimiseksi".
CMA CGM: n lisäksi kansainvälinen merenkulku jättiläinen Maersk ennusti äskettäin, että maailmanlaajuinen kapasiteetti on yleensä ylitarjonta tämän vuoden jälkipuoliskolla, mikä tarkoittaa, että rahtitaso laskee.
